jueves, 21 de septiembre de 2017

La industria ferroviaria rusa mira a la Argentina

Transmashholding analiza oportunidades de inversión en el subte porteño y en el norte para el transporte de carga.


La Expo 1520 es la más importante exposición de la industria de equipamiento y tecnología ferroviaria de Europa. Allí la industria rusa demostró que sigue siendo de vanguardia en este rubro para el mundo entero, con productos desarrollados según los más altos estándares de calidad. Actualmente, sus principales clientes, son países históricamente vinculados con Rusia.

Las empresas rusas del sector ferroviario están buscando otros mercados para su producción, con ideas realmente innovadoras al respecto y Argentina, por su tradición ferroviaria y la gran red que posee, está entre los países elegidos.

La muestra ferroviaria, con el nombre 1520 en referencia al ancho de rieles de Rusia, se desarrolló en Moscú y exhibió equipamiento de varias empresas rusas e internacionales. Contó con 8 mil metros cuadrados para exhibición y un circuito ferroviario de prueba que hace posible la presentación de material rodante en funcionamiento. Recibió la visita de 25 mil personas que recorrieron los diversos pabellones. Se mostró tanto el equipo ferroviario moderno como el antiguo, y los visitantes pudieron abordar el nuevo tren eléctrico "Moskva" puesto en servicio por el metro de Moscú, fabricado por Transmashholding (TMH), la empresa líder del sector. Los nuevos trenes están unidos por un pasillo que permite la circulación por la totalidad de los vagones, pasarelas y puertas más anchas, así como un nuevo sistema de advertencia de luz para puertas de apertura y cierre. Todos los coches están equipados con enchufes USB, un servicio de alerta actualizado, mapas interactivos y monitores con pantalla táctil.

Interés

TMH, está preparándose para trabajar con Argentina en las necesidades que el país presenta en materia ferroviaria. El sistema desarrollado por esta firma incluye especialmente el mantenimiento permanente de las formaciones, lo que prolonga su vida útil y permite la actualización tecnológica. También trabajan en el desarrollo de un tren de carga de alta velocidad que unirá Moscú con Vladivostok (el famoso transiberiano) a una velocidad de 160 kilómetros por hora, con seguimiento satelital de la carga en forma permanente.

"Las condiciones que hacen de Argentina un país ferroviario, han hecho que la empresa tome la decisión de invertir allí. Todavía es pronto para saber si estaremos en el tema pasajeros o cargas pero seguro invertiremos en Argentina porque el país es uno de los pocos elegidos para la expansión de nuestra empresa", dijo a Transport & Cargo Thibault Peters-Desteract, Vicepresidente para el desarrollo de mercados de exportación de TMH.

El directivo adelantó que TMH se presentará en varios proyectos tanto en la ciudad de Buenos Aires para el subterráneo, como también en otras oportunidades ferroviarias que se presenten, especialmente en el norte y relacionadas al transporte de carga.

Peters-Desteracs aseguró también que cuentan con el apoyo del gobierno de Rusia para la financiación que se requiera. Proponen un esquema donde los trenes se fabriquen en Argentina, no necesariamente una exportación desde Rusia, un elemento que entiende será muy interesante para Argentina, de la que dijo tiene una "cultura ferroviaria" muy similar a la rusa. Además no descarta asociaciones con empresas de nuestro país.

Serviprac

Con relación a la nota publicada por Transport & Cargo el pasado 6 de septiembre, la firma Serviprc SA informó que Miguel Ángel Doñate transfirió las acciones de que era titular en esta empresa en septiembre de 2006 y cesó en sus funciones como director de la misma el 14 de junio de 2017.

Fuente: Nota

lunes, 18 de septiembre de 2017

Novedades en la Estacion Once de la Linea Sarmiento

Después de unos dias decidí pasar a ver los cambios que se efectuaron por motivo de los cambios de molinetes en la Estación Once de la Linea Sarmiento 

Al llegar la estacion pude observar que ya fueron habilitados los nuevos molinetes

Vista Panoramica de la Estacion Once


Recorrida de donde fueron colocados los molinetes en la Estacion





Otros sectores donde fueron colocados los molinetes



Mas lugares donde fueron colocados




Ademas vi que fue cambiado el lugar para atender a la gente al lado de las boleterias de venta de boletos de larga distancia


Saludos
Marcelo Mascarini

miércoles, 13 de septiembre de 2017

Novedades y locomotora a vapor en la Linea Sarmiento

Este Sábado con motivo del 160° aniversario del viaje inaugural del ferrocarril alrededor de las 10hs se encontraba en Once la locomotora Stephenson clase 3C del FerroCarril Sud Nº 2037 del Museo Raul Scalabrini Ortiz de Haedo. Fabricada en el año 1906, rodado 0-4-0. Ultima puesta en servicio 1957 con el vagon de cola Nº52740 en Once en la Plataforma 7 de la Estación Once de la Linea Sarmiento

La locomotora Stephenson clase 3C del FerroCarril Sud Nº 2037 con el vagon del Museo Raul Scalabrini Ortiz de Haedo en el lugar realizaban viajes de ida y vuelta



Tras finalizar alrededor del mediodia se destaco una Placa con motivo del 160º Aniversario

Tambien en donde eran las ex Boleterias que antes se realizaban las cargas de Tarjetas SUBE se esta realizando la instalacion y colocacion de nuevos molinetes

Vista Panoramica


Los Molinetes en el lugar



Ademas cuentan con un acceso para los discapacitados


Saludos
Marcelo Mascarini

lunes, 11 de septiembre de 2017

Japon otorgo 53 millones de dolares a la Argentina para la fabricación del frenado automatico de trenes

Lo confirmó hoy JBIC, organismo de crédito internacional japonés. Es el primer crédito que recibe nuestro país por parte de una ECA (Export Credit Agency) en más de 20 años. Con este crédito se comprará el equipamiento para dotar a todas las líneas de tren metropolitanas con frenado automático.

Por primera vez en más de 20 años, el JBIC, organismo de crédito internacional japonés, otorgará a la Argentina un crédito con financiamiento por 53 millones de dólares, destinado a la adquisición del equipamiento de frenado automático de trenes.



El préstamo, en el que también participan el Deutsche Bank AG y NEXI (Nippon Export and Investment Insurance) tiene un plazo de 6 años y medio, dos años de gracia y una tasa de interés anual del 2,61%. El último acuerdo financiero entre Japón y Argentina había sido firmado en 1997. Con este préstamo, se cubrirá el costo del 85% de los equipos necesarios para implementar el sistema que ya están siendo producidos en Japón.



“La instalación del frenado automático viene a saldar una deuda histórica en materia de seguridad ferroviaria y transformar el tren en un transporte público de calidad para más de 1 millón de pasajeros que viajan todos los días, y para con los 23.000 trabajadores de la red ferroviaria. Fue nuestro primer compromiso de gestión y este es un gran paso para alcanzar ese objetivo”, agregó el Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich.

El sistema ATS reduce al máximo el riesgo de accidentes, ya que gracias a la tecnología se activa el freno automático de los trenes si se excede la velocidad máxima permitida o se transgrede un semáforo en rojo. Su implementación requiere la compra de tecnología y la ejecución de obras civiles para adaptar la infraestructura vigente. Gracias al acuerdo firmado en Japón se termina de completar el proceso previo a la instalación del nuevo sistema en 280 formaciones y 1.500 km de vías. A la fecha, Trenes Argentinos Infraestructura está llevando el plan de ejecución en 5 de las 8 líneas del AMBA y consiste en la modernización o adecuación de cableado subterráneo, semáforos lumínicos y otras instalaciones para generar las condiciones necesarias para instalar los nuevos equipos japoneses.

En Argentina, únicamente el 10% de toda la red metropolitana cuenta con ATS. Pero este porcentaje se irá revirtiendo progresivamente en los próximos años: en las líneas Urquiza, San Martín, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Sarmiento el sistema estará instalado y funcionando para 2018 y, en 2019 en las líneas Mitre y Tren de la Costa, más los ramales pendientes de la línea Roca.

“Las obras de adecuación del señalamiento para incorporar el frenado automático ya están en marcha en todas las líneas metropolitanas. Seguimos trabajando día a día para que, en 2019 todos los trenes cuenten con esta tecnología esencial para la seguridad de todos los pasajeros”, aseguró Guillermo Fiad, Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura.

La incorporación del frenado automático de trenes forma parte del Plan Integral de Obras Ferroviarias de 14.000 millones de dólares que puso en marcha el Ministerio de Transporte y que va a transformar la manera de viajar en tren en toda la zona Metropolitana.

Frenado automático de trenes: Cómo funciona

El sistema de frenado automático de origen japonés ATS se compone de 3 dispositivos: una señal o "semáforo" y una bobina conectada a él al lado de la vía; más una antena a bordo del tren, ubicada en ambas cabinas. La señal o semáforo al costado de la vía tiene 4 lámparas que le indican al tren si puede avanzar (luz verde), si debe detenerse (luz roja o "señal de peligro") o bien reducir la velocidad (no más de 80 kilómetros por hora si son dos luces de color.

Japan Bank for International Cooperation (JBIC)

El JBIC es una institución financiera que pertenece al gobierno japonés y tiene el objetivo de contribuir al desarrollo de la economía internacional, promoviendo el desarrollo y proporcionando los servicios financieros necesarios para evitar alteraciones en el orden financiero internacional.

Fuente: Nota

viernes, 8 de septiembre de 2017

Nuevos horarios en el servicio de Retiro-Junin del San Martin


Trenes Argentinos nos comunica que a partir del lunes 11 de septiembre habrá 2 trenes más a Junín desde Retiro, los lunes y los miércoles, y 2 trenes más de vuelta desde Junín a Retiro, los martes y los jueves. El ramal, donde se están ejecutando obras de mejoras en vías y pasos a nivel, incorporará además 3 nuevas paradas en Franklin, Castilla y Rawson

A partir del lunes 11 de septiembre habrá 3 servicios semanales entre Buenos Aires y Junín: 2 nuevas salidas desde Retiro los lunes y los miércoles, que se suman al servicio que parte habitualmente los viernes; más otras 2 salidas desde la localidad bonaerense los martes y los jueves, adicionales al que sale los lunes. Además, se incorporan 3 nuevas paradas en Franklin, Castilla y Rawson, que se suman a la parada en Chacabuco, con lo que el tren pasa a conectar 4 localidades bonaerenses. 
    
Los horarios de salida desde Retiro son los días lunes, miércoles, y viernes a las 18 con llegada a Junín a las 23:02. Los lunes, martes y jueves salen los trenes desde Junín a las 04:10, con llegada a Buenos Aires a las 09:15. Las paradas intermedias son Franklin, Castilla, Rawson y Chacabuco.

Los pasajes para el tramo completo de Retiro a Junín costarán $175 en primera y $ 210 en pulman. Los jubilados tienen un descuento del 40%. Los menores de 12 años pagan la mitad del pasaje mientras que los menores de 3 que no ocupen asiento viajan gratis. Además, en las compras a través de la página web las tarifas tienen un descuento adicional del 5%.

Los pasajes se podrán adquirir a través de la web y en boleterías.

- Via web (con tarjeta de crédito y débito, 5%de descuento en la tarifa): a través de la página www.trenesargentinos.gob.ar

-  Boleterías (en efectivo, tarjetas de débito y crédito, hay que llevar DNI): Retiro, Chacabuco, Junín y               otros 43 puntos del país.

Comunicado de Prensa


Horarios nuevos 


Realizando clic en las imágenes puede acceder a los nuevos horarios y el comunicado en formato PDF

miércoles, 6 de septiembre de 2017

Nuevos Horarios vigentes en la Linea San Martin


El dia 11 de septiembre entra en vigencia nuevos horarios en la Linea San Martin que realiza el recorrido desde Retiro hasta Cabred, pude observar que se realiza transbordo en la Estacion Pilar a otra formacion



Realizando clic en la imagen pueden acceder a los nuevos horarios en formato PDF

martes, 5 de septiembre de 2017

Nuevo Viaducto Mitre ramal Tigre

Iniciamos una nueva obra: El viaducto elevará la vía del Tren Mitre ramal Tigre entre las Avenidas Dorrego y Congreso.


El Ferrocarril Bartolomé Mitre, ramal Tigre, tiene una extensión de alrededor de 29 km con cabecera en la Estación de Retiro, localizada en el área central de la Ciudad de Buenos Aires; su traza alcanza el norte del Área Metropolitana de Buenos Aires hasta la estación Tigre, atravesando los Partidos de Vicente López, San Isidro, San Fernando y Tigre. Actualmente, cuenta con 17 estaciones: 2 estaciones terminales, Retiro y Tigre; 1 estación de combinación, Victoria; y 14 estaciones intermedias.


Elevaremos la vía para evitar interferencias con la red vial, mejorar los trasbordos (especialmente en Barrancas de Belgrano) y minimizar la afectación a otros modos de transporte, reduciendo los tiempos de viaje y haciendo éstos más confortables y eficientes.

El viaducto correrá en la traza que va desde Av. Dorrego hasta Av. Congreso, comprendiendo un total de 3,9 kilómetros.
Al elevar las vías, se eliminarán 8 barreras ferroviarias en los cruces con las calles Olleros, La Pampa, Sucre, Juramento,
Mendoza, Olazábal, Blanco Encalada y Monroe. A su vez, se abrirán 2 nuevos pasos: Echeverría y Roosevelt; y 2 nuevos pasos solamente peatonales: Virrey del Pino y José Hernández.
Las obras incluyen la renovación total de las estaciones Lisandro de la Torre y Belgrano C., que serán ubicadas en altura.

Debajo del viaducto, se generarán nuevos espacios públicos verdes, zonas de servicios y áreas de esparcimiento para el disfrute de los vecinos de Palermo, Belgrano y Núñez.

Con el viaducto, los 100.000 pasajeros que utilizan el ferrocarril Mitre todos los días podrán llegar más rápido a destino, ya que con la eliminación de barreras se mejorará la frecuencia de paso de los trenes.
Por su parte, los 30.000 usuarios de colectivos que pasan por la zona más los 70.000 automovilistas que realizan esos trayectos a diario se ahorrarán entre 18 y 20 minutos por viaje.

Principales beneficios de la obra:
Incremento de los servicios de trenes sin afectar la circulación vehicular en el tramo Retiro-Belgrano “C”, mejorando la prestación del servicio ferroviario en cuanto a su rapidez y confort.
Fin de las interferencias ferroviarias con la actual traza de la red vial en el corredor ferroviario del viaducto, entre las calles Olleros y Congreso de Tucumán.
Solución del complejo nudo de las avenidas Juramento y Virrey Vértiz.
Eliminación de la posibilidad de accidentes en pasos a nivel.
Creación de nuevos espacios verdes.
Disminución de la contaminación ambiental y menor consumo de energía por aumento en la fluidez del tránsito.
Mejoramiento del escurrimiento pluvial.

Fuente: Nota

lunes, 4 de septiembre de 2017

Llega a Dolores por dos semanas el tren de Desarrollo Social

El Jefe de Gabinete del municipio de Dolores Leandro Oldoni y la Articuladora del Centro de Referencias del Ministerio de Desarrollo Social de la Nación, Maria Esther Larregle, recibieron al Coordinador del Tren de Desarrollo Social y Sanitario de la Nación, Mariano Díaz Varela y a los responsables de la estadía del tren en Dolores, Daiana Martínez y Humberto Ludovico.


Al respecto de la noticia, Oldoni precisó que la formación ferroviaria estará presente en el distrito “desde este lunes 4 y durante dos semanas”.

“El tren está conformado por distintos ministerios y se encuentra a cargo de Desarrollo Social. Nos acompaña el ministerio de Salud con pprofesionales de Pediatría, Clínica Médica, Enfermería, Ginecología, Obstetricia, Odontología y Oftalmología con un Laboratorio en el que se fabrican los lentes”, detalló Díaz Varela por su parte.

La iniciativa ambulante cuenta además “con un Laboratorio de Análisis Clínicos, un Equipo de Rayos X y un Mamógrafo de última generación. Lo que nos permite diagnosticar en el momento”, resaltó el funcionario a continuación.

El tren circula con un equipo de trabajadores sociales a bordo que brindan atención en el tren en forma espontánea o bien salen al territorio a relevar carenciados o familias que necesiten ser visitadas. El servicio estatal también tiene una oferta cultural con un microcine y desde el Renaper se confeccionan documentos.

Fuente: Nota

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